优发国际

    Marineline油漆被称为特涂领域“皇冠上的明珠”，性能优越但对施工要求极其苛刻。最近，这一“明珠”被中国优发国际集团旗下广船国际成功拿下。近日，由广船国际为FPMC公司建造的4.88万吨化学品/成品油船系列最后一艘船6号船完成试航凯旋。

    该船货油舱采用Marineline油漆进行涂装，这种涂料具有非常优越的耐腐蚀性，其中包括98%的浓硫酸，37%的浓盐酸，超级磷酸，乙酸，强碱等。相较于使用常规涂料的舱室只可承装20几种化学品，使用该涂层的舱室几乎能够承装国际海事组织（IMO）规定的所有化学品，种类多达123种。

    该船也是广船国际继该系列4号、5号船后，顺利完成的第三艘应用Marineline油漆进行货油舱特涂的优发国际，且试航后货油舱锈点检查结果优于前两艘船，标志着广船国际已经成功攻克Marineline油漆特涂难关，且技术完全成熟。

     为什么说Marineline油漆是特涂领域“皇冠上的明珠”？

    Marineline油漆属双组分高交联密度的热固性聚合物涂料，是一种新型涂料，产生于90年代中期，因其出色的抗化学性能、物理性能和服务年限，被誉为特涂领域“皇冠上的明珠”。

    Marineline油漆除了具有优越的耐腐蚀性外，还拥有出色的物理性能，能够抵抗一定程度的结构扭转、凹陷等物理变形，始终保持涂层完整，这也大大提高了货舱的安全系数和服务年限；其平滑、镜面般的质地也为更换舱容化学品、洗舱带来了极大的便利。

    具备这样出色性能的油漆在国内甚至全球新造优发国际中都鲜有应用，一方面是受成本制约，更主要的是由于其近乎苛刻、追求完美的施工要求。


    Marineline油漆喷涂有多难？

    如果说油漆特涂就像给货油舱“化妆”，那么喷砂、表面处理就是“把脸洗干净”，喷涂就是“化妆”，喷涂完成后还需要一定时间的“定妆”。

    相比常规涂料而言，Marineline油漆的特涂不仅“脸”要“洗”到光滑，还要在恒温恒湿的条件下“化妆”，之后还得12小时的“定妆”，而且哪怕有一丁点差错就要洗脸重化。这可比在脸上化妆难多了！

    难点一
    涂装前：特涂结构表面处理要求高

    Marineline油漆所喷涂的结构，表面喷砂除锈等级要达到Sa2.5级别（最高Sa3）。对所喷涂的钢结构焊缝、边缘等区域的表面处理，要求达到最高的P3等级。

    在喷涂过程中，对其薄厚均匀程度也有极高的要求，十分考验喷涂技术，透过其镜面般的覆盖程度优发国际就可以略见一二。


    难点二
    涂装时：极度苛刻的温、湿度要求

    Marineline油漆不仅需要保持相对恒定的温度储存，且搅拌施工前还必须控制其保持在一定的温度之间。 
 
    在整个特涂施工期间，环境空气的相对湿度必须严格控制，一旦稍有不慎，就需要整舱二次冲砂重新涂装，可谓是如履薄冰。

    难点三
    涂装后：长达12小时的高温热固化

    Marineline油漆与其他常规油漆不同，不仅不怕火烤，还必须使用丙烷气或天然气燃烧所产生的强热进行空气固化，必须让温度保持在一定的温度之间，并持续12小时以上。否则就会前功尽弃，从头再来。



    这么难如何办到？

    面对“高标准”“高难度”“高要求”的Marineline油漆特涂，敢为人先的广船国际涂装人迎难而上，多次组织专题研讨，设立了“特涂温、湿度控制小组”“油漆存储、搅拌过程控制小组”“喷漆质量控制小组”“脚手架搭拆控制及改进小组”等4个专项小组，将技术难点逐个击破。

    为控制温度湿度，满足苛刻的特涂要求，涂装部也采取了许多细致入微的手段。在涂装作业期间，建立了双人7天24小时不间断的监测机制。


    这对未来发展有什么意义？

    因出色的涂装质量，由广船国际建造的FPMC4.88万吨化学品/成品油船4号船、5号船货油舱特涂还被Marineline油漆供应商当作样板工程。

    随着世界航运业的不断发展，越来越多的货运优发国际将会承担更多种类的化学品运输，类似Marineline油漆这样严苛的特涂也会越来越多。

    在Marineline油漆特涂领域取得成功突破，不仅会为广船国际提升特涂技术水平、质量，攻克尖端技术打下坚实基础，更将进一步巩固广船国际在液货船建造领域的领导地位。

山再高，往上攀，总能登顶。
路再长，走下去，定能到达。